Mercedes SL 65 AMG 2012

Mercedes SL 65 AMG 2012 en détail

 

C’était prévisible, Mercedes ne laisserait pas le V8 biturbo officier seul au sommet de la gamme SL. Le SL 65 AMG 2012 est né, avec une nouvelle évolution du V12 biturbo. Toujours déchaîné, même si le progrès est symbolique.

Il en a toujours été ainsi chez Mercedes. Enfin, depuis que le SL existe. Noblesse oblige, impossible de passer à côté du V12 pour couronner la gamme. Quitte à faire double emploi depuis l’intégration du blason AMG à la marque,vu que SL 600 et SL 65 AMG se côtoyaient jusqu’à la précédente génération. Cela devrait changer avec la nouvelle mouture du SL, puisque le V12 restera jusqu’à nouvel ordre l’apanage de la version AMG. C’est en tout cas le plus probable, à l’heure du downsizing et de la rationalisation des gammes. Même à ce niveau d’exclusivité…

Aujourd’hui, son positionnement suscite quelques interrogations. Non pas en terme de légitimité sur le créneau des supercars, sa devancière l’a fait avec brio. Mais aujourd’hui, ce rôle est assuré par la SLS Gullwing. À sa décharge, laissons au SL 65 AMG son tempérament un peu plus orienté Très Grand Tourisme… et ses 4 cylindres supplémentaires, un V12 ayant toujours une saveur particulière.

Voilà donc le second SL AMG doté d’un V12. Avec peu d’évolution depuis le premier du nom ( génération R230 ) en 2001, puisqu’il revendiquait déjà 612 ch à l’époque, faisant du SL 65 AMG le roadster de série le plus puissant du marché. Titre qui n’a plus cours aujourd’hui le paysage des supercars ayant évolué. On pense à une Ferrari 599 SA Aperta, pour ne citer qu’elle…

Convenons-en, l’étoile supersonique est restée une référence du genre. Sur la sulfureuse et très exclusive version Black Series, qui devrait être reconduite à moyen terme, la puissance était portée à 670 ch. Mais c’est une autre histoire, un tantinet plus folle.

Mercedes SL 65 AMG : 630 ch et poids en baisse

La course à la puissance s’étant ( un peu ) assagie, le nouveau V12 biturbo se contente de 18 ch supplémentaires pour émarger désormais à 630 ch délivrés à 4800 trs/mn. Pas question de bousculer le bloc M275 déjà connu, raffiné à souhait, mais simplement de lui servir une cure de jouvence ( nouvelle suralimentation et gestion revue ). Le couple, par la même occasion, passe à 1000 Nm ( volontairement limité pour préserver la transmission ) disponible dès 2300 trs/mn.

Toujours percutant, mais son caractère devrait rester le même. Course longue ( alésage x course : 82,6 x 93 mm ), suralimentation dantesque… Attendons-nous à un V12 herculéen, mais assez peu pointu. Le gros progrès est attendu au niveau de la transmission, confiée à la MCT Speedshift 7 rapports revue, annoncée plus rapide et réactive ( nous y reviendrons, elle nous a déjà laissé bonne impression sur le nouveau SL 500 ). Cela aidera le chrono à gagner quelques dixièmes ( 0 à 100 km/h en 4 s, 250 km/h limités en vitesse maxi ).

Son comportement devrait évoluer dans le bon sens également, la balance suivant la même tendance que la gamme SL conventionnelle. 170 kg ont été gagnés grâce à l’usage massif d’aluminium pour sa carrosserie et sa structure, abaissant le poids à 1950 kg. Masse colossale, que tentera de juguler la suspension pilotée ABC recalibrée en conséquence. Pour le clin d’œil, réalisme mis à part, notons que le Start & stop est de la partie. La consommation descend même à 11,6 l /100 km sur le papier… Inutile de relever le décalage du propos.

Première apparition prévue au salon de New York ( du 4 au 15 avril ), en attendant une mise sur le marché cet automne à un tarif fixé à 236 334 € pour l’Allemagne.

Source : http://www.sport-prestige.com/264397/mercedes-sl-65-amg-2...

Volkswagen UP’R

Volkswagen UP’R : Une mini sportive qui ne manque pas d’air…

… et d’allure ! Après le Lodgy DS, l’Abarth 695 Tributo Martini Racing, je vous propose la découverte de ce que pourrait être une mini citadine ultra sportive à la façon Volkswagen. Voici la UP’R ou comment envisager une petite nerveuse qui plairait aux amateurs de conduite sportive. Aussi on doit bien pouvoir caser le 1.4 TSI dans cette UP’R qui pourrait délivrer entre 140 et 180 ch selon que l’on choisit le 1.4 TSI en version GT BlueMotion ou GTI.

 

Les codes stylistiques de VW sont bien là tout comme les roues des inspirées de celles de la très agréable Golf R (selon les illustration vous avez deux modèles différents) et l’ensemble m’est apparu comme très séduisant et de bon goût. Reste que cette agréable proposition n’est pour l’instant qu’un doux rêve et il nous faudra déjà attendre 2013 pour découvrir la UP GT et ses 110 ch qui devrait déjà permettre de ce faire un peu plaisir pour pas trop cher et pour une consommation raisonnable.

Merci à vwcool de F.A pour ses illustration.

Source : http://blogautomobile.fr/volkswagen-upr-une-mini-sportive...

Audi Q6

Spyshots Audi Q6 : le X6 des anneaux

 

 

 

BMW connait un grand succès avec son X6, variante coupé du SUV X5. Il est donc tout à fait logique que son grand concurrent Audi veuille tenter sa chance sur ce nouveau créneau avec un dérivé plus élancé du Q5. Nos confrères de Carscoop ont surpris un mulet de ce Q6 et nous dévoilent les premières images.

Il est de coutume que les bonnes idées, si elles s'avèrent couronnées de succès, soient reprises par les concurrents. Dans le domaine automobile, les réelles nouveautés en terme de carrosseries sont rares et chaque créneau semble bon à exploiter. Ainsi, après la "berline coupé", concept inauguré par la Mercedes CLS et repris sur l'A7, Audi s'inspire du BMW X6 pour sortir son propre "SUV coupé" avec un probable Q6.

La démarche semble logique et est confirmée par les images prises par nos confrères de Carscoop . Au premier abord, on ne voit pas réellement où se trouve la nouveauté sur ces photos qui ne montrent à priori qu'un "simple" Q5. Mais certains détails trahissent que sous cette carrosserie déjà connue se cache un nouveau modèle. On note ainsi un allongement de l'empattement, visible par l'ajout d'un montant relativement large entre les portières avant et arrière.

Ce nouveau modèle devrait donc se positionner entre les Q5 et Q7 dans la gamme aux anneaux. De plus, on peut voir que les ailes sont élargies, ce qui laisse supposer que la taille des voies avant et arrière a été revue à la hausse. La carrosserie adoptée par ce Q6 devrait être une sorte de compromis entre celles des Q5 et A7. Mais au vu des dernières nouveautés du constructeur, il ne faut pas non plus s'attendre à trop d'originalité.

Peut-être aurons nous la surprise de voir ce nouveau SUV des anneaux au mondial de Paris en octobre prochain...

Source : http://www.autonews.fr/News/Spy-Shots/audi-Q6-bmw-X6-SUV-...